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CAGIVA ALAZZURRA 650

Die 650 die Linien scheinen weit besser vom Scheinwerfer auf die ummantelte Heckleuchte zu fließen als die Pantah ständig tat. Das ganze Fahrrad sieht anmutiger schafft noch nützliche Details wie der Hand-lauf, Tank Ausschnitte für die Reiter Knie zu integrieren zu umarmen und die Uhr in der Instrumententafel. Neben der Uhr gibt es eine Reihe von acht Warnleuchten entlang der Unterseite der Armaturenbretts Set zusammen mit dem Tacho und kleinem Speedo. Die Schaltanlage wird überarbeitet, aber ich fühle mich den Blinkerschalter entkommen, da es viel zu ungenau und nur der Biene Emm-esque bleeper spart beste Kompromisse um für die täglichen Reiten und den gelegentlichen Anfall von Albernheit ist. Relativ schmale, flache Stäbe, minimale Abstand zwischen Kniescheibe und leicht Fußstützen gepfeilten diktieren eine moderate nach vorne lehnen possie ohne rechtliche Geschwindigkeiten auf die Handgelenke und Arme unangemessenen Druck zu setzen, aber dennoch können Sie hinter dem Bildschirm verschwindet, wenn man unweigerlich auf einige eröffnen verlassene Straße.

Es ist keine Überraschung, dass die Cagiva die gleichen Eigenschaften wie die Straßenlage Pantah, gemeinsame Nutzung angezeigt wird, wie es der Fall ist, im Grunde den gleichen Rahmen abgesehen von wenigen Befestigungspunkten und unverändert Bevölkerungsstatistik Radstand, Rechen und Trail. Durch die schnellen Kehren Biegungen der A31, der unanfechtbar Ruf Pantah für Richtigkeit unfehlbar schien durch, aber auf langsamen Kurven die aufrechtere Sitzposition und breitere Bars machen die Cagiva reaktions sollte ein Schachtdeckel oder Rinder Ablagerung hove in Sicht. Allerdings haben Cagiva-Ingenieure nicht auf ihren Lorbeeren ausgeruht, wenn die Suspension eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Pantah des zeigte. Die hinteren Marzocchis haben eine weichere anfängliche Federrate und die vorderen Gabeln haben für eine verbesserte niedrige Geschwindigkeit Komfort revised Dämpfung, aber um ehrlich zu sein, ich habe immer noch erschüttert mich auf unebenen Straßen zu und mit dem Holz Gefühl nach 100 Meilen.

Insgesamt bietet das Alazzurra eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Pantah aber es hat seinen Anteil an nagenden Problemen. Ich weiß, dass Kraftstoff Warnungen in Mode sind, aber wenn man auf 100 Meilen vor der Reserve kommt Ich frage mich, ob sie gerechtfertigt sind. Obwohl der Spiegel ausgezeichnet waren getrübt sie der fließenden Linien des Motorrads; Ich bin kein Designer, aber ich fühle sie könnte besser positioniert habe. Und der Anstrich ist typisch italienisch, Tauchen in den Tank beim bloßen Anblick einer Zapfpistole.

Dagegen haben Sie die übliche Exzellenz Pirellis und Brembos, eine Verbesserung der Oberfläche und einen Motor mit einem guten mechanischen Ruf mit mehr Drehmoment und Beschleunigung brisker als sein Vorgänger.

Marke Modell

Cagiva Alazzurra 650

Jahr

198 5

Motor

Luftgekühlter Viertakt, 90 ° „L“ Zweizylinder SOHC, desmodromische 2 Ventil pro Zylinder. 

Kapazität

649

Bohrung x Hub

82 x 62,5 mm

Kompressionsrate

10,0: 1

Induktion

2x 36mm Dell’Orto PHF

Zündung / Start

Bosch BTZ elektronische /

Maximale Kraft

55 PS bei 8500 Umdrehungen pro Minute

Maximaler Drehmoment

5,2 kg bei 7000 Umdrehungen pro Minute

Getriebe / Antrieb

5 – Gang /  Kette

Vorderradaufhängung

35mm Marzocchi Gabeln

Hinterradaufhängung

Dual Marzocchi Schocks 5-fach einstellbare Federvorspannung.

Bremse vorn

2x 260mm Scheiben

Bremse hinten

Einzel 260mm Scheibe

Vorderreifen

110/90 H18

Reifen hinten

110/90 H18

Trockengewicht

1 85 kg

Kraftstoffkapazität 

19,3 Liter